Browsed by
Kategoria: Obsługa naziemna

MVT, LDM, PSM – depesze lotnicze i ich znaczenie

MVT, LDM, PSM – depesze lotnicze i ich znaczenie

Kiedy zamawiamy coś w internecie, doskonale wiemy o zawartości (o ile dostawca wysłał nam właściwy, nieuszkodzony produkt). Do tego możemy śledzić położenie przesyłki, o której godzinie gdzie była, kiedy ją wysłano i kiedy prawdopodobnie dotrze. W lotnictwie jest podobnie, z tym, że o zawartości dowiadujemy się dopiero po wysłaniu takiej przesyłki. No i mamy kilka informacji więcej, niż tylko godzina wylotu i ilość pasażerów. Czym są depesze lotnicze i jak ważne są w handlingu? Jak lotniska porozumiewają się ze sobą?

Read More Read More

Latanie po koronawirusie

Latanie po koronawirusie

Od dziś, czyli od 1. czerwca wracają loty krajowe po Polsce, póki co tylko w wykonaniu PLL LOT. Loty międzynarodowe mają, podobno, stopniowo ruszać od połowy miesiąca. Latanie po koronawirusie nie będzie jednak takie samo – mniej lotów, brak części tras, a w branży obniżki pensji, zwolnienia i bankructwa.

Read More Read More

Cleaning night stop – jak wygląda sprzątanie samolotów?

Cleaning night stop – jak wygląda sprzątanie samolotów?

W dobie koronawirusa wiele mówi się o higienie, zwłaszcza tej osobistej. Jak jednak dba się o nią w samolotach? Czy po każdym rejsie jest sprzątany? Co z rozlanymi napojami (lub innymi płynami, o których we wstępnie nie za dobrze pisać)? I gdzie znikają odchody z toalety? Sprzątanie samolotów, nie tylko na nocowanie, od kuchni.

Read More Read More

Pushback and start-up approved – wszystko o wypychaniu samolotów

Pushback and start-up approved – wszystko o wypychaniu samolotów

Wkołowany samolot stoi dziobem do terminala. Pasażerowie są już na pokładzie, bagaż załadowany, drzwi i luki zamknięte, a sprzęt odjechał. Co dalej? Jak samolot ma z powrotem znaleźć się na drodze kołowania do drogi startowej? Teoretycznie jest w stanie zrobić to sam, ale ze względów ekonomicznych, a przede wszystkim bezpieczeństwa, pomagamy mu w wyjechaniu ze stanowiska. Jednocześnie asystujemy przy uruchamianiu silnika. Pojazdem, który to umożliwia jest pushback.

Read More Read More

Dispatcher, AOP, Pax Service – kto jest kim na lotnisku?

Dispatcher, AOP, Pax Service – kto jest kim na lotnisku?

Obsługa samolotu to zadanie kilkunastu osób, w większości z jednej firmy. Obsługa pasażerów i bagażu, koordynacja operacji, prowadzenie paxów, prowadzenie statku powietrznego po lotnisku – każdy ma swoje zadanie. Część działań odbywa się z inicjatywy jednej osoby, a inne wymagają kilkuosobowego zespołu. Podział ról jest jasny, dlatego warto wiedzieć kto jest kim na lotnisku. Do kogo i z czym można się zgłosić? Kto decyduje o tym, czy polecimy, czy nie? Kto ładuje bagaż, a kto nadzoruje całość?

Read More Read More

Kody delay, czyli jak tłumaczymy się z opóźnień?

Kody delay, czyli jak tłumaczymy się z opóźnień?

Nie każdy lot jest o czasie. Wynika to z różnych powodów – pogody, problemów technicznych, czy późnego przylotu z poprzedniego odcinka. Choć dla pasażerów jest już mało istotne dlaczego ich samolot jest opóźniony, o tyle linie lotnicze, oraz porty są tym tematem bardzo zainteresowane. Postój na lotnisku kosztuje, więc trzeba znać powód, dla którego linia musiała dodatkowo płacić.

Read More Read More

Kot w samolocie, czyli jak przewozi się zwierzęta?

Kot w samolocie, czyli jak przewozi się zwierzęta?

Choć nie każda linia lotnicza na to pozwala, kot, czy pies może podróżować w samolocie. W większości przypadków wasz pupil będzie podróżował w luku bagażowym w klatce. Są jednak pewne wyjątki. Jakie warunki musicie spełnić? W jakich warunkach wasz zwierzak spędzi te kilka godzin i kiedy może podróżować z Wami na kolanach?

Read More Read More

Obsługa samolotu – od wkołowania do odkołowania

Obsługa samolotu – od wkołowania do odkołowania

Zazwyczaj nie zwracacie na to uwagi, ale samolot stoi pod terminalem zaledwie kilkadziesiąt minut, a przy sprawnej akcji nawet w pełni zabookowany Airbus A320 może zostać obsłużony w mniej niż 25 minut. Poza załogą, przy maszynie pracuje nawet kilkanaście osób z ground handlingu. Oto jak wygląda cała obsługa samolotu na przykładzie Boeinga 737-800 i Airbusów A320 i A321.

Read More Read More

Loadsheet i LID – wyważania ciąg dalszy

Loadsheet i LID – wyważania ciąg dalszy

Samoloty wyważa się dwuwymiarowo – konieczne jest nie tylko zmieszczenie się w dopuszczalnym zakresie wag, ale i położenia środka ciężkości. O ile policzenie wag nie jest bardzo trudne, tak ustalenie położenie CoG jest już dość skomplikowane. Środek ciężkości samego samolotu jest z góry podany przez przewoźnika. Ładując bagaż i pasażerów, oraz wlewając paliwo, zmieniamy jego położenie. O ile jednak się przesuwa? Jak to wyliczyć? Okazuje się, że można to dość łatwo ocenić. Oczywiście, jak to w przypadku wyważania, z pewnym zaokrągleniem.

Read More Read More

Wyważanie samolotu – klika słów o Weight&Balance

Wyważanie samolotu – klika słów o Weight&Balance

Główną częścią pracy dispatchera jest wyważanie samolotu –  poprawny załadunek, zważenie maszyny, finałowe poprawki na dokumentach. Z poprzedniego wpisu wiecie już, że w lotnictwie operuje się kilkunastoma tonami pasażerów, bagażu i paliwa. Kluczowe jest nie tylko dopilnowanie, żeby samolot nie był za ciężki, ale i zapewnienie stabilności przy załadunku. Są statki powietrzne, w których załadunek jest praktycznie automatyczny i bardzo rzadko trzeba kombinować. Są też takie, w których jedna torba robi różnicę. Temat, który na szkoleniach zajmuje około 24 godzin postaram się streścić do absolutnego minimum.

Read More Read More