Zazwyczaj nie zwracacie na to uwagi, ale samolot stoi pod terminalem zaledwie kilkadziesiąt minut, a przy sprawnej akcji nawet w pełni zabookowany Airbus A320 może zostać obsłużony w mniej niż 25 minut. Poza załogą, przy maszynie pracuje nawet kilkanaście osób z ground handlingu. Oto jak wygląda cała obsługa samolotu na przykładzie Boeinga 737-800 i Airbusów A320 i A321.
Samoloty wyważa się dwuwymiarowo – konieczne jest nie tylko zmieszczenie się w dopuszczalnym zakresie wag, ale i położenia środka ciężkości. O ile policzenie wag nie jest bardzo trudne, tak ustalenie położenie CoG jest już dość skomplikowane. Środek ciężkości samego samolotu jest z góry podany przez przewoźnika. Ładując bagaż i pasażerów, oraz wlewając paliwo, zmieniamy jego położenie. O ile jednak się przesuwa? Jak to wyliczyć? Okazuje się, że można to dość łatwo ocenić. Oczywiście, jak to w przypadku wyważania, z pewnym zaokrągleniem.
Jak pewnie każdy, kto kiedykolwiek leciał samolotem wie, linia lotnicza nie wie ile waży dany pasażer. Nie ma przecież wag, ani pytania o wagę na lotnisku. Jedyne co jest ważone to nasz bagaż. Okazuje się jednak, że waga pasażerów jest nie tylko bardzo istotna dla przewoźnika, ale i jest większością załadunku samolotu! Skąd więc wiadomo ile ważą pasażerowie? Jaki wpływ na lot ma ich usadzenie? Ile kilogramów, a może i ton pasażerów leci przeciętnym rejsem?