Browsed by
Tag: Zero Fuel Weight

Loadsheet i LID – wyważania ciąg dalszy

Loadsheet i LID – wyważania ciąg dalszy

Samoloty wyważa się dwuwymiarowo – konieczne jest nie tylko zmieszczenie się w dopuszczalnym zakresie wag, ale i położenia środka ciężkości. O ile policzenie wag nie jest bardzo trudne, tak ustalenie położenie CoG jest już dość skomplikowane. Środek ciężkości samego samolotu jest z góry podany przez przewoźnika. Ładując bagaż i pasażerów, oraz wlewając paliwo, zmieniamy jego położenie. O ile jednak się przesuwa? Jak to wyliczyć? Okazuje się, że można to dość łatwo ocenić. Oczywiście, jak to w przypadku wyważania, z pewnym zaokrągleniem.

Read More Read More

Wyważanie samolotu – klika słów o Weight&Balance

Wyważanie samolotu – klika słów o Weight&Balance

Główną częścią pracy dispatchera jest wyważanie samolotu –  poprawny załadunek, zważenie maszyny, finałowe poprawki na dokumentach. Z poprzedniego wpisu wiecie już, że w lotnictwie operuje się kilkunastoma tonami pasażerów, bagażu i paliwa. Kluczowe jest nie tylko dopilnowanie, żeby samolot nie był za ciężki, ale i zapewnienie stabilności przy załadunku. Są statki powietrzne, w których załadunek jest praktycznie automatyczny i bardzo rzadko trzeba kombinować. Są też takie, w których jedna torba robi różnicę. Temat, który na szkoleniach zajmuje około 24 godzin postaram się streścić do absolutnego minimum.

Read More Read More

Dwanaście ton chłopa, czyli ile waży pasażer?

Dwanaście ton chłopa, czyli ile waży pasażer?

Jak pewnie każdy, kto kiedykolwiek leciał samolotem wie, linia lotnicza nie wie ile waży dany pasażer. Nie ma przecież wag, ani pytania o wagę na lotnisku. Jedyne co jest ważone to nasz bagaż. Okazuje się jednak, że waga pasażerów jest nie tylko bardzo istotna dla przewoźnika, ale i jest większością załadunku samolotu! Skąd więc wiadomo ile ważą pasażerowie? Jaki wpływ na lot ma ich usadzenie? Ile kilogramów, a może i ton pasażerów leci przeciętnym rejsem?

Read More Read More